盐田港空箱量：或冲破开港以来的历史高位

12月5日，中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称，

11月，八大枢纽港集装箱外贸重箱（通常指装了货的箱子）吞吐量同比下降9.7%，外贸空箱同比增加23.73%。

“生意不好，（比去年）少20%。”12月5日，深圳一家提供集装箱运输、寄存服务的物流公司负责人向经济观察网记者表示，

该公司集装箱堆场的位置也很紧张了，有些空箱子“放了很久”。

同日，一名在深圳盐田港从事集装箱运输的卡车司机亦向经济观察网记者表示，最近在盐田港集装箱码头附近看到很多“空架子”车停在路边，

“有些车胎都没气了，也没有订单，有些司机回老家了”。

他又称，目前很多停车场满车没位置，码头也在清理违规停车的情况，司机的处境就更困难了。

11月25日，盐田国际集装箱码头有限公司在官方微信表示，该公司堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，

并快将冲破开港29年以来的历史高位，但为了应对空箱回流，以及给货物回暖做准备正在做预案，推出堆场容量优化方案。

此前，集装箱租赁和交易平台Container xChange就曾报告称，空箱快多到放不下了，没有足够的仓库空间来容纳所有的集装箱。据悉，在年底航运季“非常平静”之际，有大量空集装箱堆积在中国港口。

ITS Cargo的中欧陆路运输规划师Alice Tang表示，去年因疫情引发的货运热潮而导致的设备严重短缺的情况已经完全逆转。“大量空集装箱正堆积在广州、盐田和蛇口等港口。”

“有人说箱子已经堆到马路上了，也有人表示90%的集装箱空间都被占用了。过去，拖车司机通常将装好货的集装箱运到码头，并为下一单货物提空箱。而现在大多数司机不再提空箱了，因为没有下一单货物可拉。”

“去年，货代们为了抢一个空箱排一整晚的队，还开玩笑说，集装箱可能比同等重量的黄金还值钱。”

Alice Tang表示，与2021年相比，第四季度“非常平静”，运费也很低。

“我们从上海到波兰格但斯克(Gdansk)的报价是1550美元/FEU，而其他中国-欧洲航线的报价则不到1000美元/TEU。很多人来问我是否有货可运。”

根据Linerlytica的数据，从远东到欧洲、中东和非洲的运费继续呈螺旋式下降趋势，并在上周出现了最大幅度的下跌，原因是“所有贸易航线的货运量都很疲软”。

该分析师补充称：“船公司正在推动12月新一轮的普遍提价，但如果不消除过剩运力，他们不太可能成功。2023年的合同运费似乎肯定会下降80%，因为它们反映了现货运费的下降。上海出口集装箱运价指数(SCFI)已经同比下降了73%。

与此同时，AliceTang表示，欧洲仓库的爆满也是一个挑战，她解释说，“对于电子商务货物来说，卸货很困难，因为仓库的可用空间有限。这些仓库都是满的，因为零售商担心中断和延误在今年早些时候增加了库存。”

“但现在他们无法售出所有的商品，因为今年消费者减少了购物支出。即使是明年第一季度，情况也可能不太好。”

11月30日，国家统计局官网发布2022年11月中国采购经理指数运行情况显示，

11月份，制造业采购经理指数（PMI）为48.0%，比上月下降1.2个百分点，低于临界点，制造业生产经营景气水平较上月有所下降。

国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河在解读上述情况时表示，从企业规模看，大、中、小型企业PMI分别为49.1%、48.1%和45.6%，

比上月下降1.0、0.8和2.6个百分点，均低于临界点，调查结果显示，大、中、小型企业反映资金紧张和市场需求不足的占比均有所上升。

同时，新订单指数为46.4%，比上月下降1.7个百分点，其中新出口订单指数为46.7%，

比上月下降0.9个百分点，制造业生产和国内外市场需求均有所回落。

12月2日，广州航运交易所发布的珠江航运综合运价指数周评表示，11月26日至12月2日当周，

继续受疫情影响，市场需求提涨乏力，较多航线运价再次走弱，当期指数仍无力回升。

集装箱方面，内贸、外贸、香港集装箱航线运价指数继续下探，当期集装箱航线运价指数整体持续下跌。

12月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告指出，中国出口集装箱运输市场行情继续调整走势，

运输需求徘徊在较低水平，供求平衡情况不佳，综合指数继续下行，部分远洋航线运价经过前期大幅调整，跌幅开始放缓。

本文由今日海运整编自经济观察报